驭势科技CEO吴甘沙:面对自动驾驶浪潮,未来2年的机会是做特定场景低速无人驾驶

在今天的MTA天漠音乐节上,驭势科技CEO吴甘沙发表了主题演讲,他表示,自从2016年开始的人工智能时代,其市场规模、历史地位跟20年前的互联网和40年前的PC可以相提并论,未来的20年是智能化,波澜壮阔的20年。

吴甘沙表示,目前滴滴的峰值日单量可以达到2100万单,ofo短短一两年的时间里,也达到了2000万单的规模,阿里巴巴是3000万单到5000万单。而在未来,一旦解决了人力贵、人力缺、以及人力会出错的问题,出行市场的日订单可以达到5亿单。

同时,吴甘沙表示,到2020年,智能驾驶在中国会有进一步发展,届时中国一年会卖掉3000万台车,其中有一半/1500万台车会具备L1到L3的自动驾驶的功能。同时,目前物流占据中国16%的GDP,自动驾驶实现后,物流成本会进一步降低,商品价格也将进一步降低。

他提到,智能驾驶一年能够给美国带来1.3万亿美金的社会效益,1600亿来自节能的节省,5600亿来自交通事故的减少,4200亿来自生产力的提升,这1.3万亿美金相当于美国GDP的8%。

当然,现在整体的自动驾驶能力水平还比较低,目前谷歌代表最先进的水平,每自动驾驶5000英里需要一次干预,特斯拉每3000英里需要一次,而Uber每过1000英里则需要一次。人类驾驶员目前做得最好,未来机器只有将接管率降低到人类驾驶员的平均水平,自动驾驶才会真正商用。

以下是吴甘沙的演讲原文:

吴甘沙:大家中午好!第一次来到天漠,感觉特别有意思。我刚才陷在沙发里,感觉到有一点点眩晕和失重的感觉。我相信很多的朋友都有类似的感觉,浑身燥热,耳朵里时不时传来节奏很强劲的音乐。

我希望下面的20分钟能够让大家继续保持这样的一种失重时差和兴奋的感觉。

我讲的是智能驾驶,智能驾驶在未来10年是一个非常大的赛道。我们作为一家刚刚成立一年多一点的小公司,我们也希望有一个小目标。在未来的2到3年之内,我们能够让很多人真正的体会到智能驾驶,尤其是无人驾驶。

跟大家从高空看一看我们现在所处的时代,我们相信从2016年开始的人工智能时代,它的市场规模、历史地位跟20年前的互联网和40年前的PC可以相提并论,未来的20年一定是智能化,波澜壮阔的20年。

我们希望我们能够成为一个趋势的驾驭者,而不是旁观者或者是随波逐流者,这也是我们这家公司为什么叫驭势的原因。

人工智能要解决劳动力的问题,我们用智能客服一年可以为你省下几千万、几个亿的劳动成本。

2、劳动短缺,人口在下降

为什么全国人民都跑到北京来看病?因为优秀的医疗资源短缺,我们如果用人工智能能够帮你看你的医疗影像,为你做辅助的诊断,这就可以解决人缺的问题。

3、人有情绪,人会犯错

这时候我们可以通过人工智能来做。中国是唯一一个市场出现了四家以上人脸识别的独角兽公司。又比如说,现在炒股,很多人都会亏钱,我可以用智能投顾,炒股机器人来做。

无人驾驶可能是同时解决人贵、人缺和人差问题的一个方案。

为什么要做?看一下网约车,现在峰值的日单量可以达到2100万单位,ofo短短一两年的时间里,也达到了2000万单的规模。阿里巴巴是3000到5000单。出行是一个非常刚性、高频的需求。如果说不解决人贵、人缺、人差的问题,他的日单量可能没有办法继续上涨。因为司机的人力成本在那边。你现在的专车跟出租车来比,并不便宜。你已经有了说千万的司机在你的平台上,你再去扩展这个司机的规模很规模,所以有人缺的问题。

我们的网约车没有办法解决我们的情绪,我相信解决这个问题的唯一办法就是通过无人驾驶共享汽车,它没有驾驶员,所以,不会有人贵的问题。它无限复制,可以出现人缺的问题,而且它非常自觉,没有脾气,不会犯错。一旦解决这个问题,今天所有的瓶颈都会被突破。

它为什么是一个很大的赛道?涉及到6个万亿美金的市场,第一是汽车市场。智能驾驶马上会面临一个突破。这是中国智能驾驶路线图,2020年,中国一年会卖掉3000万台车,其中有一半/1500万台车具备了一级到三级的自动驾驶的功能。大家想象一下,我开在三环、四环上,边上的车都是自动驾驶,这是什么形态,这个在三年以后可能就会出现。

2、出行市场

一旦解决了这么一个瓶颈,一天达到几亿单完全是有可能的。

3、物流市场

中国物流成本非常高,占到GDP百分比的16%,也就是说一年是十几万亿人民币的成本。很多快递业的公司现在人力成本占到了它的一半以上。通过无人驾驶解决这方面的成本,我们的商品可能会便宜1/3,甚至更多。

4、商业地产

商业地产跟无人驾驶有什么关系?未来的汽车长得不像车了,交通工具的属性越来越低,商业空间的属性越来越高。大家打开脑洞想一想,在里面放一台咖啡机这就是移动的星巴克,放在办公设备就是移动的SOHO,在这里可以给我们带来万亿美金以上商业创新机会。

A股上有一家公司叫分众传媒,他在电梯里放一块屏幕,创造了一家1000亿人民币以上的市值公司。

5、能源市场

现在说分布式的能源互联网,也就是说未来的电力可能不是从中央的电厂出来,家家户户的光伏电池能够发电、风力可以发电,每一辆电动车可以成为一个移动的储能单元。

今天的电动车需要很大的、很重的电池,因为它需要续航里程。未来无人的无人驾驶,每一辆需要的电池不是特别多,他在一个地方接上人,然后把人送到目的地,在附近的充电处充电就可以了。

在电很便宜的时候,它可以充满电,电缺的时候,我可以把电卖回给电网。

智能驾驶一年能够给美国带来1.3万亿美金的社会效益,1600亿来自节能的节省,5600亿来自交通事故的减少,4200亿来自生产力的提升,大家想象一下,我在车里可以做有意义的事情。这1.3万亿美金相当于美国GDP的8%。

我们看未来的一些想象,这是德国一所大学对未来的想象,这么一个距离,现在只能容纳两辆车,未来车排得紧紧密密的在地上跑的时候就可以容纳8辆车。第一辆车把风阻挡掉,第二辆就可以有一个空间的提升。交通事故减少90%以上,车险必须得改革,数千亿美金的社会成本现在可以变成社会的福利。而且,APEC可以变化常态。

停车在今天是一个很大的问题,大城市15%以上的土地分配给停车场了。在未来,无人驾驶出租车,想象一下在五环以内根本不需要停车位,白天提供出行的服务,晚上可以停在郊区。因为是无人驾驶,一个小小的停车位就可以停进去,不像今天的停车位必须非常大,不仅需要停进去,还需要可以走出来。

在未来,道路停车的空间会减少,6个万亿美金的市场我们必须要去做。

通用场景的无人驾驶可能需要10年,可能会更多。谷歌代表最先进的水平,每自动驾驶5000英里需要一次,特斯拉每3000英里需要一次,Uber每1000英里需要一次。

公共道路上,实现无人驾驶法律法规要成熟,还需要3到5年。激光雷达这样的非常昂贵的器件需要实现大规模的可商业化也需要3到5年。

我们未来2年可以做什么?高速公路的自动驾驶大规模普及只需要3年;在限定场景增强环境下的低速驾驶。

在高速自动驾驶这一块,我们采取一个合的战略。今天是一个零合要求,今天我赚了,你就赚不到,我们希望之后通过知识产权和数据的共享,能够实现生态的繁荣。

给大家看这么一个演示的视频,这辆车可以实现高速公路上100公里时速的自动驾驶,而且具备自主超车的能力。如果前车实在太慢了,一言不合可以拐到快车道上,然后再回到中间的车道上,全部过程完全是通过人工智能自动完成。

在上车之前我们在车上放了一枚硬币、打火机和盒子,我们减速、超车,开了20几公里下来这几样东西还可以稳稳的放在那里。

特定场景低速无人驾驶可以做什么?我们采取的策略叫不同,选择主流市场边缘的垂直细分市场,通过重新创造新的价值链,快速的商业化迭代,把运维体系和商业闭环建立起来。

这么一个科技园区,这样一种车,两排对椅对着坐,完全没有油门和刹车,可以实现全天的通勤、接驳服务。

在机场,这是我们在广州白云机场航站楼跟P4停车场之间,这样一个车可以实现接驳和通勤的服务。乘客下车之后,它又能够回到航站楼接人。

我们认为这是一个非常有意思的应用,我们把它叫最后三公里的出行。这么一个小车,事实上能够承担地铁站跟附近较远小区之间的通勤服务。今天有了黑车、摩的、共享单车,这也是一个非常有意思的工具。既然我们把这个车投到外面去服务大家,希望它是最少的人力维护。我们在这上面做了一个无人职守的自动充电功能,当它发现自己快没电的时候,它会找到一个带无线充电功能的停车位,然后开始自己给自己充电。

下面,我们希望能够创造一种既不同于高速汽车,又不同于低速电动车的新品类。我们最早的灵感来自于这么一个符号,我们中国的熊猫。我们把这个车的模型做了出来,我们把真的车也做了出来。这是这辆车第一次在我们办公室里能够动起来的那一刻。我们把它开到了我们办公室附近的园区里。我们又把它运到了CES。今年1月份我们向世界展出了这辆车。

这车前面有一个LED的显示屏,能够跟行人和其他车辆交互,里面的座椅布局是一个L型的环形沙发,前面有一个显示触摸屏,通过这个显示屏跟车进行交互,你可以告诉它去什么地方。这上面有一个地图,你可以选择你究竟要去什么地方,在什么地方下车。这个车在行驶的过程当中不断的在跟环境进行交互。交互的手段除了这么一个LED的显示屏,还有轮廓灯、氛围灯等。

在这么一个屏上看到了一个行人,在屏幕上会显示一个小人,表示我看到你了,请你先通过。

我们也把它应用在一些景区,这是一些景区的典型应用场景,坐在里面非常宽敞、明亮,完全不影响你观看周围的景色。前面的触摸屏可以跟你一起交流,可以知道这个地方的风土人情,甚至跟以前在这个地方发过微博的其他作者进行交互。你坐到一个地方,你可以下车,真正地接触大自然。它能够提供一种非常方便的高端定制游的服务。

总结一下,我们采取一种合而不同的战略,一方面去看大的赛道、大的机会,另外,抓住这两年可以规模化、商业化的机会。

这是我的最后一张PPT,刚才说到大时代、大格局,在这个时代来临的时候,我相信在座的每一位同学,都会有自己的担当和责任。认识你的时代、带领你的时代。我们作为创业公司,一定不是一个人去战斗,我们希望跟在座的每一位先行者能够同行,跟在座的每一位开创者能够共创。我们相信人工智能离我们并不远,我们相信无人驾驶能够更快地造福我们的人类、造福我们的社会。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

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